Hyundai Motor Group está acelerando sua aposta na condução autônoma ao montar um “data flywheel” na afiliada 42dot. Esse sistema puxa os dados de dirigibilidade da frota global – mais de sete milhões de veículos vendidos por ano – para treinar modelos de IA e devolver melhorias aos carros. A escala é vista como forma de encurtar a distância que separa a Hyundai de rivais como Tesla e Waymo.
Escala da frota da Hyundai
Segundo o Seoul Economic Daily, a Hyundai Motor Group coloca mais de sete milhões de veículos nas ruas a cada ano, espalhados por cerca de 190 nações.
A Yonhap News English acrescenta que o grupo ocupa a terceira posição no ranking mundial de vendas de automóveis.
Potencial de coleta de dados
O Seoul Economic Daily destaca que a quantidade de veículos possibilita a coleta veloz de dados de dirigibilidade assim que a fabricação em escala dos sistemas autônomos for iniciada.
Como funciona o data flywheel
Segundo o Seoul Economic Daily, o data flywheel funciona como um ciclo auto‑reforçante: os dados coletados alimentam o treinamento e a validação dos modelos de IA, e os modelos aprimorados são então enviados de volta aos veículos para gerar novos dados.
A Yonhap News English descreve o mesmo princípio, apontando que o modelo refinado passa a coletar ainda mais informação.
Operação da 42dot
Segundo a Yonhap News English, a 42dot mantém em operação cerca de quarenta veículos de coleta de dados, funcionando dia e noite em diferentes condições de direção.
Entre eles está um IONIQ 5 equipado com lidar no teto e um conjunto de sensores que gera dados de alta qualidade usados para treinar e avaliar o modelo Atria IA.
Esse mesmo IONIQ 5 fornece o material que alimenta o treinamento e a avaliação do Atria IA da 42dot.
Também há um IONIQ 6 baseado na plataforma SDV, com oito câmeras e um radar, que demonstra como o veículo interpreta o ambiente ao seu redor.
Declaração de liderança
Segundo a Yonhap News English, Park Min‑woo, responsável pela Divisão de Plataforma de Veículos Avançados da Hyundai Motor Group e CEO da 42dot, afirma que quem conseguir coletar, aprender com e aplicar rapidamente os dados terá a vantagem na corrida da condução autônoma.
A mesma fonte acrescenta que Park passou anteriormente por cargos de tecnologia de condução autônoma na Tesla e na Nvidia.
Estratégia de duas frentes
Segundo a Yonhap News English, a Hyundai segue uma estratégia em duas frentes: por um lado, desenvolve internamente a tecnologia de condução autônoma attorno ao modelo Atria AI; por outro, colabora com a Nvidia para acelerar a comercialização de sistemas avançados de assistência ao motorista e de condução autônoma.
Roadmap de lançamento Level 2+
Segundo a Yonhap News English, o roteiro prevê o lançamento inicial da tecnologia Level 2+ criada em parceria com a Nvidia no primeiro veículo SDV produzido em massa, marcado para 2028.
O Seoul Economic Daily confirma que a Hyundai pretende implantar funções Level 2+ baseadas em soluções da Nvidia em carros de produção em massa já no primeiro semestre de 2028.
Planos para Level 2++
Segundo o Seoul Economic Daily, está previsto o lançamento de veículos equipados com recursos Level 2++ no segundo semestre de 2028.
A mesma fonte indica que a produção em massa de sistemas Level 2++ construídos sobre a própria plataforma Atria AI está programada para o segundo semestre de 2029.
Expectativa de superação de dados
Segundo o Seoul Economic Daily, o grupo projeta superar o volume de dados acumulado por concorrentes como a Tesla até 2033.
Essa projeção parte do pressuposto de que, uma vez iniciada a produção em massa, a frota global gerará dados em escala suficiente para fechar a lacuna em aproximadamente cinco anos.
Definição dos níveis Level 2+ e Level 2++
Segundo o Seoul Economic Daily, Level 2+ refere‑se a tecnologia de assistência que permite dirigir sem as mãos, sob supervisão do motorista, em condições específicas como estradas de alta velocidade.
Level 2++ amplia essa capacidade para vias comuns e ambientes urbanos.
Metas de implementação até 2027
Segundo o Seoul Economic Daily, Kwon declarou que, até 2027, o grupo pretende ter implementado um conjunto de funções – direção, estacionamento e segurança ativa – com alto nível de completude.
Foco em dados de casos extremos em 2028
Segundo o Seoul Economic Daily, após 2027 o ano de 2028 será tratado como fase dedicada à coleta de grandes volumes de dados em situações de condução extremas ou excepcionais.
Contexto competitivo
Segundo a Yonhap News English, concorrentes como a Tesla já contam com anos de dados coletados de sua frota de clientes, enquanto a Waymo concentra seus esforços em operações de robotaxi sem motorista em áreas delimitadas.
O mesmo texto afirma que o esforço da Hyundai pretende usar a escala de sua frota para alcançar e, eventualmente, superar esses volumes de dados.
